不同汽車零件的磷化都是根據(jù)自身表面處理的要求選擇合適的磷化液及磷化工藝，滿足對零部件表面性能的要求，形成各自的特點。

活塞環(huán)磷化不僅要具有減摩潤滑和防腐儲油的作用，而且要求耐磨、耐高溫及耐腐蝕。因而對膜層的晶粒、外觀要求較高，對磷化工藝控制的比較嚴(yán)格，要求外觀油污少、無銹蝕或氧化皮，色澤一致，環(huán)高尺寸均勻一致，且要盡可能地減少前處理造成的對磷化膜外觀和結(jié)晶的不良影響，故活塞環(huán)磷化槽液的成分比較復(fù)雜，含有多種添加劑，以改善磷化膜質(zhì)量。磷化工序比較多，物料及能量的消耗比較大�；钊�環(huán)磷化對零件表面狀態(tài)、前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例、槽液雜質(zhì)含量及工藝時間等有嚴(yán)格的要求，需要對磷化各工序進行非常細致嚴(yán)格的維護。

緊固件磷化主要作用是減摩防腐，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，對磷化膜的均勻性、膜層的晶粒致密度，特別是耐蝕性有較高的要求，所以磷化后一般要浸涂防銹油。磷化膜的儲油性能和防銹油的質(zhì)量對最終使用性能有較大影響。但相對于活塞環(huán)磷化來說，緊固件磷化的槽液組分更加簡單，添加劑主要有除雜劑和絡(luò)合劑兩種。磷化工藝范圍相對更寬，主要對前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例和槽液雜質(zhì)含量有較高的要求，工藝維護的時間和成本更少。

車橋齒輪磷化的作用主要是減摩降噪，對磷化膜的性能要求相對要低，對晶粒大小的控制不嚴(yán)格。車橋齒輪的磷化液成分較簡單，采用自己配制的錳系磷化液，添加劑主要為絡(luò)合劑。在裝配后的車橋中由于加入潤滑油，潤滑油會覆蓋在齒輪表面，儲存在磷化膜的空隙處，所以可提供較好的防銹性能。車橋齒輪磷化對前理質(zhì)量、槽液雜質(zhì)含量及工藝時間等參數(shù)的控制不那么精細，總酸/游離酸的檢測要頻繁一些，車橋齒輪磷化工藝流程最為簡短，維護和操作相對更加簡單。